但是，教练机使用的发动机，是轻型的，推力只要有20千牛以上就够用了，那些给战斗机准备的发动机，是不适合他们使用的。而美国对华夏自身技术的发展，依旧是不怎么支持的，所以，提供的发动机，只是涡喷发动机，这种发动机耗油率高，战斗机用还行，教练机就太浪费了，训练成本太高。
这件事，在历史上也是这样的，南昌航空公司在设计之初，就知道发动机是决定这款飞机研制的成败，所以，根本就没有打算用国内配套的发动机，一开始就瞄准了国际上的发动机，毕竟八十年代，华夏和西方正处于蜜月期，可以从西方引进发动机，但是没想到，美国还是给他们拿出了涡喷发动机来糊弄。
一直到巴基斯坦跟他们合作，才算是从美国引进了先进的涡扇发动机，让K-8项目成功进行下去，而且飞机性能良好，销售到多个国家，更成为了巴基斯坦的飞行表演队的专用飞机，但是，美国却不同意让华夏自用这款发动机，只让外销，所以，华夏国内装备的K-8，只能使用自产的发动机，幸亏当时已经是九十年代，苏联解体，华夏从乌克兰引进了AI-25TL发动机，仿制成为了涡扇-11，这款发动机的性能比美制的要低，八一飞行表演队也考察过这款飞机，最后还是放弃了。
而现在，华夏照样被卡在了发动机上面，南昌航空公司希望研制出一款先进的教练机来，却是无米之炊。
“那还有更好的发动机吗？”姆哈马德问道：“国际市场上，应该有性能优秀的发动机吧？”
“是的，美国的加雷特涡轮发动机公司的TFE731-2A发动机，是他们认为最合适的发动机，不过，加雷特涡轮发动机公司对他们不怎么热情，他们也曾经提出过合作意向，对方根本就不理睬。”老阿尔斯兰说道。
而加雷特公司的TFE731发动机则是世界著名的轻型涡扇发动机，在后世，装备了多款飞机，比如K-8单发教练机、台湾的AT-3双发高级教练机/近距支援飞机，西班牙的C.101单发教练机/近距支援飞机，阿根廷研制的IA63/AT-63单发高级教练机/轻型攻击机，捷克的L-139“信天翁”单发教练机等等。
除了教练机，还有一系列的公务机，比如法国达索的“隼”10/100/20/50/900，美国的“奖状”Ⅲ /Ⅵ/Ⅶ和“佩刀客机”65/85，加拿大庞巴迪公司的“利尔喷气”31/35/36/45/55，以色列的IAI1124“西风”和“阿斯特拉”Ⅰ/Ⅱ等等，TFE731几乎是被认为是一种标准的公务机和教练机的动力装置了。甚至这种发动机的改进型号，被台湾用在了自己的IDF战斗机上。
如果这款发动机能够装在教-8上面，可以让飞机的性能相当优秀，可惜，美国加雷特涡轮发动机公司态度冷淡。
姆哈马德说道：“既然这款发动机比较不错，那就由我们介入，跟美国方面谈判，告诉美国方面，我们巴基斯坦想要准备这款发动机的教练机，至少是五十架，同时，我们还可以推广到沙特，埃及等国去，潜在购买数量，超过二百架，我们希望美国方面可以出口这种发动机，更希望他们可以出口这种发动机的生产线。哪怕是金额高一些也无所谓。”
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